Prodaja hond

[Gros]

Kdo bi si mislil, da je trg hond v Sloveniji tako majhen:
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid= ... jU3ZTVkMGM" onclick="window.open(this.href);return false;

Do konca oktobra je bilo letos prodanih 189 hond. 11 manj kot lani. Za primerjavo Mazda 951 komadov, VW 8355 (+451). Dizelgate nima učinka pri nas. Sicer bo VW odpustil 30 jurjev ljudi, da bo lahko plačeval kazni, ampak učinka na prodajo...

Zanimivo se mi zdi, da lahko hondine avtohiše po celi Sloveniji živijo od teh 200 letnih komadov. Kako je to mogoče? Kaj mislite, da je vzrok tako majhnim številkam?

Za primerjavo. V letu 2009, se pravi v krizi, je Honda prodala 882 vozil.
http://www2.drobtinice.si/app/gw.dll/portal" onclick="window.open(this.href);return false; (greš na Statistika prvič registriranih vozil v Republiki Sloveniji)

[honda95]

Očitno imajo tudi nekoliko previsoke cene,potem izgubili so accorda in nimajo določenih modelov.
Slovenski trg je itak specifičen,ker so usekanci na švabe,mazda ima pa tudi nekoliko cenejše avtomobile in večina ki hoče japonca bo kupil potem preostalo znamko,če jih pri hondi ne dobi. Ja tudi to je veliko vprašanje,koliko je sploh mogoče dobit Hondinih modelov v našo preljubo državo.Ali je AC dovolj dober uradni uvoznik? Jaz mislim,da ne ! Če gledamo Toyoto in Mazdo dobiš vse mogoče,dočim pri Hondi pa samo civic(par kosov) nekaj crv(par mescev) in še hrv ! Kje je recimo poleg accorda,ridgeline? Ja nočejo dat notri dizel mašine! Ok bomo šli pa na toyoto ! Namesto accorda je mazda 6 dovolj dobra ! Evo pa smo tam

[jaqckoo]

Ko sem pred leti kupoval hondo cr v ,sem skoraj moral prositi da mi jo prodajo , pa ni glih mali denar,tako da se nič ne čudim da je tako mala prodaja.ker sem ga hotel imeti,sem poterpel,Če bi še enkrat kupoval
l.p.

[eljuero]

Evropa je Hondi nepomembna.
Slovenija pa selo.
Zakaj bi v to vlagali tako ali drugače?
Ko pa izveš,,da na hrv čakaš do julija, te pa tudi mine. Ok, lahko vzameš iz uvoza,,ampak kako je potem z garancijo. Ko so vozili iz Italije vem da so komplicirali z uveljavljanjem pri nas.
Cene so bolj dostopne zadnje čase, zamujajo!, ampak nimajo robe za prodati.
Civic sport mi je bilo rečeno, da ga ni več za dobiti ...
Crv dva na voljo januarja ...
Pa dokler bodo cene drugje par jurjev nižje, ne verjamem,,da bo folk obletaval salone.
Škoda za trg in uporabnike.

[Gros]

2011 je honda še imela accorda, civic ne vem ali je bil še 8ka ali že 9ka. Prodanih 500 komadov.
2012 prodanih 300 komadov pa je bil novi civic že zunaj.
V najboljših letih civica 8 serije je bilo vsega skup jurja.
Ja prodaja v evropi je desetino azijske, še manj ameriške, skoraj 4x manj kot na japonskem.
Po drugi strani so pa zdaj nekaj let razvijali dizel, ki se uporablja samo v evropi, bencince so "zanemarjali" in ja dizel 1.6, ki je sedaj je heh, ne vem, ne poznam toliko trga, ampak po moje je najboljši. Ne poznam nobenega drugega suv-ja, ki bi se po porabi lahko primerjal s hatchbacki. Če crv res požre 5 litrov. Kolikor sem seznanjen s suvji tudi 10 ni prav redkost.

[Gros]

Uf svašta:

"Najprej o lahkosti motorja. Vse lepo in prav. Motor je kar 47 kilogramov lažji od večjega brata, a ta podatek za resno vrednotenje napredka ni pretirano uporaben, saj relativna primerjava običajno ne kaže prave slike o napredku. Če bi na tem mestu Honda navedla še vsaj podatek o dejanski masi enega ali drugega motorja, bi lahko rekli kakšno več o dejanskem napredku, tako pa … "

Podobno velja tudi z vrednotenjem notranjih izgub. Namreč, tudi tu Honda ni navedla nobenega konkretnega podatka, ki bi dal vedeti več o začetni in končni ravni. Dodatno pa ta podatek “popači” še dejstvo, da je že sam 1,6-litrski motor okoli 30 odstotkov “manjši” od 2,2-litrskega, kar izdatnost napredka v podobi 40-odstotnega zmanjšanja trenja postavi pod dodaten vprašaj.

Sodobnost gradnje se odraža tudi v povprečnosti vgrajenega Garettovega turbopuhala in Boschevih vbrizgovalnih šob. Pri prvem je prilagodljiva geometrija vstopnih lopatic turbine sicer res krmiljenja elektronsko, a se zato dejanski premiki odvijajo s pomočjo podtlaka, medtem ko je položaj tovrstnega mehanizma pri najnaprednejših turbopuhalih dosti bolj natančno in nenazadnje tudi zvezno uravnavan z elektromotorjem. Podobno so se pri vbrizgovalnih šobah japonski inženirji zadovoljili s solenoidno izvedbo mehanizma proženja le teh, medtem ko so na tržišču že dalj časa na voljo bolj hitre in natančne piezo šobe.

Klestenje … stroškov

Japonci ponosno pravijo tudi, da motor 1.6 i-DTEC nima vgrajenih izravnalnih gredi, češ da je tako dober, da jih ne rabi. Glede na preizkušeno bi jim celo verjel, saj je motorna kultiviranost res dobra, a vem, da se za to odločitvijo skriva nekaj drugega in ne tehnična odličnost motorja. Namreč, izravnalne gredi, tako kot vsi najsodobnejši motorni elementi in sistemi, proizvajalca stanejo denar. Jasno je, da je novi motor namenjen modelom, ki imajo zelo širok spekter potencialnih kupcev in kjer se cenovno bije strašen boj s tekmeci. Hkrati teče beseda tudi o avtomobilskem razredu, kjer dosegajo pričakovanja in pedantnost kupcev nekoliko nižjo raven kot pri dražjih izpeljankah. Če upoštevam še, da velika večina uporabnikov morebitnih minimalnih izboljšav na račun občutno dražje tehnike sploh ne bi opazila, je jasno, da »razmetavanje« denarja za njih ni pretirano smiselno."

Suhoparna tehnika v praksi

Ob zaključku tega zapisa moram odkrito priznati, da med vožnjo s Hondo Civic 1.6 i-DTEC nikoli nisem imel občutka, da so pri snovanju novega motorja svojo besedo imeli tudi Hondini ekonomisti. Motor namreč v celotnem območju motornih vrtljajev prepriča z izvrstno kultiviranostjo teka. Pri slednjem sem bil presenečen celo na odsotnostjo godrnjanja med vožnjo z motornimi vrtljaji tik nad prostim tekom, nad katerim se večina turbodizlov pritožuje z neprijetnim in glasnim bobnenjem.

Hondin 1.6 i-DTEC več kot prepriča tudi na področju motorne prožnosti. Kljub navedbi, da doseže največji navor 300 Nm šele pri 2.000 vrt/min, postreže z uporabno prožnostjo že več sto minutnih vrtljajev prej. V kombinaciji z zgoraj opisano kultiviranostjo teka tudi v področju »kletnih« vrtljajev je jasno, da dopušča Hondin sveži i-DTEC vozniku več lenarjenja kot marsikateri drug primerljiv dizel. Enako prepričljiv je 1,6-litrski turbodizel tudi na drugem skrajnem koncu motornih vrtljajev, saj se zmore suvereno in z lahkoto zavrteti vse do rdečega polja.

1.6 i-DTEC z 88 kilovati oziroma 120 konjskimi močmi ni najmočnejši med sebi enakimi, saj obstajajo že tudi 130-»konjske« izpeljanke podobno prostornih turbodizlov, a se v manjšem in razmeroma lahkem Civicu tudi ta konjenica izkaže za več kot zadostno.

https://www.avtomobilizem.com/testi/hon ... 9-10-2013/" onclick="window.open(this.href);return false;

Zamislite si, da bi tale možicelj o nagrajenem motorju BMW ali VW napisal kaj takega. Do sedaj nisem bral testov, ampak taka pristranskost je pa že precej neokusna.

[Gros]

Da ne bo kdo mislil, da mislim, da so za slabo prodajo krivi testi, samo začuden sem kako daleč lahko gre nekaj pri testih. Zgleda kot da bi kdo plačal da se pljuva za vsako ceno. Vseeno pa to verjetno odpira nišo za nekoga, ki bi z enako mero entuziazma pisal o japoncih in pljuval po nemcih. Roko na srce firmo, ki jo vodi sociopat (oz. jo je vodil) ni težko spljuvati.
Sam se v civicu 9 HB počutim kot janežev upognjenec. Sedeži se mi zdi, da so bolj za majhne, avto mi je nezanimiv. Še vedno pa sem presenečen nad številkami. Tudi če civic ni konkurenčen, mogoče pa CRV je. Številke prodaje so v glavnem zelo slabe.

[Gros]

Res me je firbec matral tako da sem šel gledat poročilo AC.
Razlog za padec tržnega deleža hond je neugodno gibanje tečaja (ne vem sicer katerega, funta ziher ne) in neugodna cenovna politika pricipala. Torej kao njihov dobavitelj ima visoke cene in zato niso konkurenčni.
Še ena zanimivost v strukturi prodaje je CRV 53%.

Če je res cena odvisna od tečaja funta npr. potem bi morali sedajle vse cene hond znižati 20%. Sicer so znižali cene CRV, ampak za 5 jurjev ne glede na osnovno ceno avta. Tudi civic....

[frankie]

Ko si citiral test, hotel reči da preveč hvali motor? Ker generalni ton je pozitiven.

[eljuero]

No, to je test 2013, kdaj je motor prišel ven? Realni test bi bil sedaj.

[Gros]

Ko si citiral test, hotel reči da preveč hvali motor? Ker generalni ton je pozitiven.

Generalni ton ni pozitiven, ampak ta dizelski motor je boljši kot karkoli je VW kdajkoli zmetal skupaj in bi bila kritika hmmm.. bedasta. Moj 2008 bencinar civic ga npr. žre manj kot novi VW 1.2 TSI pa naj ima ta notri karkoli že pač ima. Tudi švicarske ure niso najbolj natančne zaradi vgrajevanja nekih dragih stvari ampak je materiala not za 50 eur, ura košta pa 5 jurjev. Enako je v elektroniki, mašineriji.... ni potrebno, da so vgrajeni neki dragi deli, da bi dosegel željen učinek. Temu se pa reče raven inženiringa. Včasih je celo prepotratno, nepotrebno zapravljati za neke komponente... inženirji že vejo. Pa ne te naši. Te naši so naredili yugota.

Težko si je predstavljati, da bo v tako pokvarjenem poslu kot so avtomobili nek "novinar" nevtralen. Si že kdaj videl, da bi si sredi testa nemškega avtomobila novinar privoščil rubriko Marketinške obljube skozi oči tehnika. Motor ni lažji, notranje izgube so tralala, komponente so povprečne, klestenje stroškov. Kdaj si že videl kaj takega napisanega za nemca. Neka huda kritika motorja sredi testa. V dobrem motorju je iskal dlako v jajcu.

Poglej pa tole: Naša poraba sicer ni bila tako radikalno majhna, kot jo obljublja Volkswagen v svojih normnih podatkih, a je bila vseeno presenetljiva, saj se je ob povsem običajni vožnji (na navadnih cestah, a ne s hitrostjo več kot 90 km/h) dalo doseči celo povprečno porabo 5,5 litra na 100 km.

Saj veš, lahko rečeš, avto/motor je dober, ampak manjka... pa zanič je... Lahko pa rečeš čeprav je vse v kurcu je to to. Subaru forester je dober ampak impreza pa to ni, sem nekje prebral Tiguan pa skoraj ne opazi, da je to SUV, verjetno se drži ceste bolj kot impreza.

[vw92]

....japonc je tata mata za svabota !

[Gros]

....japonc je tata mata za svabota !

Seveda, zato je pa hond prodanih manj kot 200 letos, VW pa 9000

[vw92]

Kakor je ze zgoraj uporabnik eljuero napisal, da je Evropa nepomemben trg Japoncem, Slovenija je pa selo. To drzi. Kar se tice pa nasploh vozil nemskega porekla (se posebaj vw) so pa itak v vrhu s prodajo, skupaj s francozarji....
Nevem tocno in me niti ne zanimajo cene ostalih modelov drugih znamk (oziroma odkar vozim hondo, sploh mi ne pride na pamet, da bi gledal in se zanimal za katero drugo znamko) ampak recimo golf, civic, megan, ce uzamemo vse tri s podobnimi motorji, opremo itd. se cena vrti okoli 20.000 €. Vecina evropejcev je pa itak nagnjeno k temu, da kar ni evropsko, ni dobro. In zakaj bi za Japonca odsteli isto denarja, ce pa za isti denar dobijo made in EU. Ce bi Honde imele nizje cene, bi mogoce bilo vecje zanimanje.
Ampak Japoncem to ni v interesu ocitno, navsezadnje jih razumem. Japonske kvalitete in zanesljivosti se nemore primerjati z nemsko, francosko,... To je seveda samo moje laicno mnenje...

[yaxo11]

švabo (Vw) se prodaja ker je Đabe za vzdrževanje, vsak senzor, ali rez. del paše še na vsaj 20 drugih vag modelov.
Ko greš v trgovino in rabiš kos je najverjetneje na zalogi oz ti ga dobavijo naslednji dan, tudi specifični kosi.
Zelo zelo dvomim da je pri hondah enako

cene novih avtomobilov, so tam tam, morda je honda malček dražja vendar vseeno, problem je v dizajnih avtomobilov, vprašajte starše, znance kogarkoli ki ni fan določene znamke, kaka se jim zdi honda civic, in vam povem da jih bo 90% reklo da zgleda k vesoljsko plovilo tako notri kot zunaj.

[vw92]

švabo (Vw) se prodaja ker je Đabe za vzdrževanje, vsak senzor, ali rez. del paše še na vsaj 20 drugih vag modelov.
Ko greš v trgovino in rabiš kos je najverjetneje na zalogi oz ti ga dobavijo naslednji dan, tudi specifični kosi.
Zelo zelo dvomim da je pri hondah enako.

cene novih avtomobilov, so tam tam, morda je honda malček dražja vendar vseeno, problem je v dizajnih avtomobilov, vprašajte starše, znance kogarkoli ki ni fan določene znamke, kaka se jim zdi honda civic, in vam povem da jih bo 90% reklo da zgleda k vesoljsko plovilo tako notri kot zunaj.

Kar se tice prvega dela, glede vzdrzevanja, NE DRZI. Vsaj moje izkusnje so tako pokazale.

Kar se tice drugega dela, Japonci pac, delajo avta v toku s casom, kar je meni bolj vsecno, kot pa nemec (vw golf, passat, polo), ki daje ze "1000" let poudarek na skatlasta vozila

[yaxo11]

meni osebno je sedaj prenovljeni civic top, sam kaj ko nimajo kaj ponuditi. Pod haubo samo 3 različne motorje, od tega 2 dinozavra. Dodatne opreme ni, vzameš lahko edino cele pakete, barve maš pa tut sam 3 ali 4

[Gros]

Hja originalne dele je res treba čakat. Pri hondah ni čisto enako kot pri vw, ker rezervnih delov ne rabiš. Delaš samo servis. Ampak ok, rezervni deli so ziher plus za evropejske avte. Dvomim da so ti deli kaj cenejši pri vw.
Ampak vsi te razlogi so isti vsa leta cena (honda nikoli ni bila poceni), rezervni deli & vzdrževanje, v evropi honda ni ni nikoli imela kaj dosti prodaje.... To je skoz isto. Edina sprememba od 2009, ki je omenjena je accord, ki ga ni več. To ne more pojasnit padca 700 enot.

Jaz lahko dodam še dva faktorja. Izgled in udobje. Lahko je faktor to, da sta civic 9 in crv relativno grda. SUV-ji so že v osnovi bolj grdi od limuzin, CRV zgleda bolj za mame z otroci, da jih pelje v vrtec... je pa udoben. Civic 9, ja pejte so not usest pa povejte če boste dali 20 jurjev za to. Skrajno neudoben. Najbolj je človk vesel ko pride ven iz njega. 8ka je mela tist čar, dizajn, da so ljudje gledali za njim in se lažje ločili od denarja, zdaj pa tega ni, čeprav je dost boljši avto.

Še vedno mi pa ni jasno kaj so tisti čari golfa, ker lepo to ni, bolj udobno je sigurno od civica, ampak 9000 proti 200. In kao vsi partizani v Sloveniji. Ne znam pojasnit. Tudi tiguan zgleda visok in ozek tako, da ni glih neka lepota ala land rover pa še dražji je od crv.

[tonkobalonko]

Situacija "Honde" je identična tudi na moto sceni. Že od NOV'15 se trudim uradno kupiti motor(ček) Honda MSX125 (Grom). Torej že krepko več kot leto. Prejšnji teden sem dobil obvestilo od uradnega prodajalca, da dobijo 6 (šest) MSX-ov v Slovenijo in sicer če bo vse po sreči JUN'17! Sicer vse pohvale g.Jožetu, ki se je po mojem mnenju res trudil pripeljati motor v Slo, vendar mi je skrajno nerazumljivo, da moraš čakati skorajda 2 leti z denarjem v roki, da lahko dobiš 125cc motorčič, ki je na sceni že nekaj let! Sicer sem ga rezerviral, vendar je manjkalo skorajda 0, da nisem odšel k drugi (evropski) znamki.

[eljuero]

Honda je zamudila iti s popusti v korak s konkurenco že pred časom, četudi je kvalitetnejša (menjalnik, motor). Marsikdo pač raje gleda samo ceno in nerad plača več na zalogo. Nov avto praviloma dela vsak. Tržni delež zato ustrezno pada.
Vzdrževanje je drago. Redni servisi pri pooblašcencu (če ne druga dražje delo), dražji nadomestni deli pri servisiranju po garanciji. Vsak mehanik, ki šraufa različne avte in ima cene v malem ti to ve povedati. Pač posledica tržnega deleža.
Paleta ponudbe zelo mala po vertikali in horizontali.
Čakalna doba.

Zgrešen Civic 9gen kar se zadeva prostornosti po višini. Mene je to že odvrnilo.
Jazz navita cena.
Hr-v navita cena. Še sami ga ne hvalijo ravno za ta denar. Priporočajo cr-v.
Ni čudno potem, da je cr-v paradni konj.