Ker je sezona v polnem teku, bom nalepil par slik od podvozja in zavor, da se mogoče vsaj kdo zamisli in posveti kakšno malenkost le temu. Če že niste obnovili ali kupili honde s že obnovljenim podvozjem potem je slika selenov in zavor lahko zelo podobna tem ki jih bom prilepil. Do sedaj je večina hond (88-01) kar sem jih preservisiral imelo dokaj podobno stanje. Seveda če že ni bilo rihtano ali pa se je res redno servisiralo vse sestavne dele zavor in podvozja.
Slike so žal slabše, ker sem slikal samo toliko da je stranka videla kaj sem rihtal...
Da začnem s zavorami.
Ko pregledujete če so ploščice dovolj debele, ne glejte samo debeline, ampak če je mogoče tudi odlimana
Ko menjate ploščice in zraven ne menjate diskov, glejte da disk nima preveč robu (če ga ima, diske podrejajte, seveda če ni že pretanek), ker drugače se ploščice ne prilegajo kot bi se morale in bremze ne primejo kot bi morale. Tudi ploščice se potem obrabijo veliko hitreje in neenakomerno.
Vsaj ko se menjuje ploščice poglejte še kakšne imate protiprašne gumice. Guma namreč z leti prepari in ko se strga prihaja med batek voda in svinjarija, ki posledično uničita tesnilo batka in batek sam. Če tesnilo batka spusti, tudi zavorno olje spusti in zavore lahko odpoveje. Svinjarija batek začne tudi najedati. Sicer ga najeda zunaj, za tesnilno gumo batka, ampak ko menjaš ploščice gre batek toliko globje v čeljust, da lahko pride najeden batek ravno k tesnilni gumici. Posledično lahko spet spušča zavorno olje. Skratka če opazite strgano protiprašno gumico jo zamenjajte
Ta recimo je bila zelo očitno počena (avto letnik 1998), problem je pa lahko že majhna razpoka... Tukaj se je moralo menjati tako batek kot vse gumice.
Menjava teh gumic ni čisto enostavna, ampak se da. Če vam gre to od rok (oz. če vam dela kdo ki se spozna), je fino preverit tudi ostale batke če so zdravi... Tega vam sicer mehanik ki vam bo menjal diske ne bo naredil (če se ekstra ne zmeniš), ker je s tem več dela kot z samo menjavo. Tudi kompleten zavorni sistem je potem treba prezračiti, ampak tako je odlična priložnost da menjaš kompletno zavorno olje (na katerega tudi prevečkrat pozabljamo da ga je treba menjat). Dela je več, ampak potem se vsaj voziš bolj mirno
Ko sestavljate naj bojo vsi sestavni deli lepo sčiščeni in vitalni deli namazani (s bakreno mastjo oz. še čim bolj primernim). Tudi nosilce čeljusti je pametno vsaj malo posprejati, da ne rjavijo in ratajo taki
Vijake za diske jaz ponavadi uporabim take s imbus glavo in nerjaveče, da naslednjič nimam problemov z demontažo
Ravno tako kot pri čeljustih je treba vse te gumjaste manšete pregledati tudi na podvozju (končniki, homokinetični zglobi...). Ko je manšetka takole počena, gre iz zgloba ven mast, noter svinjarija in crkne. Če opaziš pravočasno oz. zamenjaš preventivno napokano manšetko lahko konkretno podaljšaš življensko dobo.
Za prejšni končnik je bilo že prepozno, to zgornjo vilico sem pa še pravočasno rešil, menjal manšeto in na novo namastil...
Potem seleni na rokah so tudi že velikokrat slabi
Zamenjaš jih z novimi (obnovljene roke)
Ti veliki seleni so tudi problematični
Če nimaš pravega orodja je dostikrat potrebna popolna demontaža rok
Še enkrat se opravičujem za kvaliteto slik. Ampak namen posta ni bil pokazati kaj sem delal, ampak kaj je problematičnega pri veliko starih avtih. Tukaj na slikah je Civic Aerodeck 1998, ki se je po mnenju lastnika peljal čisto solidno. Sedaj je seveda še toliko bolj zadovoljen
Seveda se pri takem servisu shujša denarnica, ampak če se pregleduje in rešuje sproti, je velikokrat dovolj samo menjana manšetka
[url=http://www.hondaclub-si.com/forum/viewtopic.php?t=38664&postdays=0&postorder=asc&start=400]Moj CRX[/url]
[url=http://www.hondaclub-si.com/forum/viewtopic.php?t=46759]Moj CRX - crn[/url]
Tako da swapan M v mojo karoserijo nebi bil nič slabši kot original M, če se pa splača je pa odvisno od situacije 
. Svaka čast
kulk pa so taki odbijači?
